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太焦线曲折的修筑经历

时间:2019-03-22 14:25:25 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:李天恩
  太焦线位于山西省东南部地区,北起南同蒲线修文站,南至新焦线月山站,全长380多公里。线路跨越太行、太岳山脉,连接晋豫两省,是沟通山西与中南、华东地区的重要交通纽带。太焦线的修建一波三折,经历了白晋支线、东潞支线和詹东线多次修建过程。
 
  1933年,阎锡山政府制订了《山西省政十年建设计划》,规划了包括同蒲线、白晋线在内的21条铁路。1935年5月,晋绥兵工筑路指挥部开工修建白晋窄轨铁路,由于人力不足,钢轨、枕木等主要物资缺乏,至抗日战争爆发时,仅完成15公里的路基土石方和桥涵工程,未能铺轨。
 
  1937年七七事变后,日寇铁蹄踏入山西。为利于运输军用物资、调动兵力、掠夺煤铁资源,日军利用白晋支线的部分路基,于1939年6月开工,修建东潞窄轨铁路。1940年7月,线路修通后,成为各方争夺的焦点。这条铁路把八路军太行、太岳两个革命根据地从中间劈开,对位于太行山的八路军总部威胁极大。1940年5月,八路军一二九师打响了专门以破袭铁路为目的的白晋战役,炸桥梁、撬钢轨、烧枕木、抢物资,东潞支线几乎瘫痪。由于抗日根据地军民不断袭击铁路,日军被迫于1945年4月至7月将潞安至沁县线路拆除。日军投降后,阎锡山当局于1946年7月将剩余线路全部拆除。
 
  新中国成立后,詹东线重新动工修建。詹店至焦作段因水利规划未定而未修建。1957年9月,焦作至五阳段开工,1960年底建成通车。1958年8月,五阳至东观段开工,1961年9月因压缩基建停建。1970年10月,修文至五阳段铁路重新兴建,1975年9月建成通车。同年,修文至五阳段和焦作至五阳段铁路合并,定名为太焦线。
 
  如今,太焦线是晋煤外运的主要铁路干线之一。2016年6月,太原至焦作城际铁路开工建设,预计2020年建成通车。到那时,高铁列车将载着太行山革命老区人民的希望与梦想,走出大山,走向更美好的未来。
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标签: 百科
编辑: 孙玥
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