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列车过海记

时间:2019-03-22 11:00:18 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:李孝佺
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Z112次列车被机车推上粤海铁2号船舱。
 
  2019-03-22上午,我从三亚乘动车组前往海口。在海南几日盘桓,这一天准备打道回府。
 
  从车窗往外看去,晴空万里,蓝天碧海,时见山水桥隧,间以村舍俨然,两旁树木和它们一起迎面扑来,又飞速后退,笔直挺拔的椰子树、繁茂葱翠的榕树以及四季开花的三角梅随处可见。满眼的绿浸润着海风,隔着车窗也能给人以醺然欲醉之感。到达海口东站下车,一口气来到海边,蔚蓝的海水、洁白的沙滩,在微微海风吹拂下,让人感觉无比舒适、惬意,怪不得这里被很多人视为养生宜居的佳所。
 
  到了海口,在享受自然美景、呼吸新鲜空气、感受温暖阳光时,别忘了去看看火车是怎样过海的。这是友人在我来海南之前的提醒。
 
  当天16时许,借采访之机,我带着兴奋、好奇的心情来到海口机辆轮渡段火车轮渡南港,正是粤海铁2号轮抵达码头之时。南港汽车待渡场上,一排排小汽车、大巴、大货车按区域摆放,井然有序,整装待渡。南港广场上人来人往,热闹非凡。在南港小院里,我还看到了两株有七八年树龄的海南黄花梨。能在这里一睹黄花梨的真容,也算不虚此行了。
 
  17时40分左右,Z112次列车18节车厢在南港码头待渡场附近解体分为两组等待上船,每组各9节。
 
  在作业人员的引领下,我来到火车上船的码头上。为了看清火车上船全过程,我登上火车栈桥高架平台。不一会儿,看见远处两组客车缓缓地向火车轮渡驶来。仔细一看,火车头在后面,车厢在前,中间还隔着几节平板车,原来解体后的几节车厢是被推过来的。在火车栈桥陆端附近道岔口中间,两股道变道两侧股道,两组8节绿皮车厢缓慢向粤海铁2号轮渡推进。在火车栈桥上有手持对讲机、信号旗的栈桥联络员,在船与栈桥连接处,左右各站着一名手持对讲机和信号旗的船舶指挥人员,另外还有两名现场人员盯控火车上船情况及船桥标准作业情况。一边看一边拍照,我也忙得不亦乐乎。
 
  船和铁路栈桥是怎样连接起来的呢?这很让人纳闷。船是水涨船高,加压下沉,减压上浮,处于动态,而桥是处于静态,在二者之间又是怎样保持协调一致呢?带着这个问题我询问了船上指挥作业的潘二副,他饶有兴致地说:“轮船主甲板(火车甲板)设置与岸上轨道标准一致的4条股道,每条股道长度为145米,船尾设有一个凹槽,每条股道尾端设有船桥短轨连接器,当船倒靠船尾进入火车栈桥凹槽时,船上通过两根艉缆、一根艉横缆、一根首倒缆和一根首缆将船牢固地系在码头泊位上。船长通知调度船舶靠妥,同时船上现场指挥通知栈桥对接。我们先对接火车栈桥,火车栈桥端部坐在火车轮渡尾凹槽内,短轨连接器与火车轮渡轨道有效连接,再对接人行栈桥,最后对接汽车栈桥。各桥均安排人员盯控负责,随时掌握船桥对接情况。船尾钢轨刚好与岸上钢轨对上,通过一段连接器约50厘米长的短轨把船桥钢轨连成一体。然后,火车栈桥操作人员启动火车栈桥处于随动状态,即火车栈桥随着船舶上下浮动,始终保持一体。两侧的两排客列到位,列车连接员将其断开,在火车头牵引下离开火车轮渡,开到火车栈桥陆端道岔处重新变道到中间两道,再接着向船中间两股道缓慢地推过来。连接挂牢后,船上电机员将船电与列车有效连接,并将船上的广播与列车广播有效连接,同时列车上的乘务员和广播员进行测试确认。我们还会提供一台对讲机给列车长,以确保紧急情况下取得联系。”我想过火车上船的难度,但没想到简单的几分钟过程,却包含着那么多复杂的程序。
 
  火车车厢也算庞然大物了,与轮渡相比自然相形见绌,因为它要被轮渡吞进肚里。进去之后,连人带车怎么稳稳当当停在火车轮渡上呢?海口机辆轮渡段船管中心海务主管王肖威告诉我,火车轮渡船首每个股道安装一个固定车钩,以便与列车车厢车钩牢固连接,车厢连接到位后列车连接员在每股车轮尾部安放铁鞋。每趟列车上船前均安排9名岸上绑扎人员上船听从指挥,根据不同风力采用铁链、收紧器对车厢进行八字绑扎,同时用垂直支撑器将车厢牢牢地顶起,以确保火车稳稳当当地坐在火车舱内,任凭风浪起,稳坐钓鱼台。
 
  随着18节车厢装妥、系固完毕,大副通知有关人员先起汽车栈桥,再起人行栈桥,最后起火车栈桥。三桥到位后,调度通知船长可以开航。船长一声令下,前后一起解缆。随着轰轰的机器声,粤海铁2号离岸起航了。
 
  王肖威介绍,船长指挥船舶离港,船出港池口门进入主航道后,将航行权移交给值班驾驶员。渡过琼州海峡全程12.5海里,约23公里,海上航行约60分钟,船进港靠泊约25分钟,全程约85分钟。在航行过程中,船上安排一名客运员在中间站台值守,随时与客列保持联系,还安排一名水手驻舱进行不间断地巡舱,并将巡舱情况及时上报驾驶台。
 
  当晚,我乘坐Z202次列车于21时许随车登上粤海铁1号。我想到前几天到达海南岛乘坐的是Z201次列车,于7时至8时前后穿过琼州海峡到达海口的,不过那时窝在车厢里对外面的情况几乎一无所知,只是知道船在海上航行,客列稳稳地停在船舱里。
 
  粤海铁1号于22时25分稳稳地停靠在火车轮渡北港作业码头。火车下船时,在我的央求下,王肖威通过微信视频向我做了“现场解说”。
 
  “大副通知火车栈桥对接,随后通知人行栈桥对接,再通知汽车栈桥对接,三桥对接完成约需6分钟。”
 
  “栈桥对接完毕,大副确认解绑完毕且抗横倾减摇系统使用正常,随即通知火车栈桥开放行车信号。”
 
  “3分钟过后,两台机车推着隔车缓缓驶进粤海铁1号火车舱,先卸中间两股道客列,拉出去后,再从火车栈桥陆端处道岔进行变道进入两侧股道,缓慢地推进火车舱两轨道,经连接挂钩后,缓缓开出火车轮渡。”
 
  我计算了一下,从开始卸车到全部车厢离船,用时约20分钟。
 
  23时许,Z202次列车在岸上重新完成集结编组,从雷州半岛最南端的铁道末梢开始启动,一路驰骋驶向首都北京。
 
  这一夜,我在车厢里睡得很沉很香,梦里全是海岛上的绿树婆娑和花摇影动。
 
  本文图片由李孝佺摄
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标签: 百科
编辑: 孙玥
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